Snižování emisí z aut je v České republice i v celé Evropě dávno základním tématem – a každý, kdo usedá za volant, už minimálně jednou slyšel o snaze států i EU omezit produkci CO2. Přesto však nová nezávislá studie od renomované Mezinárodní rady pro čistou dopravu (ICCT) přináší varování: Mezera mezi reálnými emisemi aut a těmi oficiálně uváděnými ze strany výrobců se nejenže nezmenšuje, dokonce rychle roste.
Kolik toho vaše auto opravdu vypustí? Fakta, která vás mohou překvapit
Podle údajů ICCT, organizace, která v minulosti sehrála klíčovou roli při odhalení aféry dieselgate, aktuálně platí, že výrobci osobních aut často uvádějí nižší hodnoty emisí CO2, než jaké jejich vozy skutečně v provozu vykazují. Nejnovější studie vychází z dat Evropské agentury pro životní prostředí a více než 160 000 analyzovaných vozů, jejichž spotřeba byla ověřována i v praxi, například v rámci portálu spritmonitor.de.
V Německu se v roce 2022 rozdíl mezi deklarovanými a reálnými emisemi u nových registrací vyšplhal už na 14 %. Přitom ještě před sedmi lety, v roce 2018, šlo o pouhých 8 %. To je nárůst, který nelze přehlédnout, a týká se napříč značkami – od domácí Škody přes Volkswagen až po prestižní zahraniční značky.
Moderní testy nestačí. Na WLTP se nespoléhejte
Metodika WLTP – oficiální testovací proces, který měl od roku 2018 vyřešit právě nadhodnocování výsledků laboratorních měření – měla přinést větší transparentnost. Realita je ale jinde. Podle reportu ICCT se reálné snížení emisí mezi lety 2018 a 2022 zastavilo na cca 2,3 %, zatímco v rámci testů výrobci uváděli pokles o více než 7 %. To znamená, že propast mezi papírem a skutečnou jízdou se prodlužuje, nikoli zkracuje.
- Reálná spotřeba a emise jsou často vyšší, než uvádí prodejní materiály či certifikáty.
- Největší odchylky byly zaznamenány u menších městských vozů a SUV, kde není řízení v běžném provozu tak předvídatelné jako v laboratoři.
- Předváděcí jízdy nebo testovací okruhy nejsou dostatečně komplexní – do výsledků se často nepromítají zácpy, krátké přesuny ani specifika českých silnic.
Co se mění od roku 2025? Přicházejí nová pravidla
Evropská unie reaguje – a od letošního roku musí nové vozy povinně využívat monitorovací systémy OBFCM (On-Board Fuel Consumption Monitoring). Ty přímo v provozu zaznamenávají reálnou spotřebu i emise. Do roku 2030 mají české i evropské úřady získat mnohem přesnější data o tom, co auta skutečně vypouští a kolik řidiče jejich provoz v důsledku emisí stojí.
Jak vysvětluje Jan Dornoff, vedoucí výzkumu ICCT: „Pokud se nedočkáme dalších protiopatření, budou čísla v technických průkazech stále méně odpovídat reálnému provozu. Nejenže to maří klimatické cíle EU, ale také to navyšuje náklady přímo řidičům.“
Co můžete udělat jako řidič v Česku?
- Zajímejte se o reálnou spotřebu vašeho auta. Weby jako spritmonitor.de nebo domácí spotreba.cz vám umožní snadné porovnání.
- Sledujte informace přímo od Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví – zveřejňují aktuální přehledy k emisím a spotřebě.
- Pokud se chystáte pořídit nový vůz, ptejte se na funkci OBFCM ve specifikaci. Od 2025 by měl tento systém být součástí všech nových vozidel.
- Nezapomeňte na pravidelný servis – zanesené filtry či špatně fungující motor mají významný vliv na skutečné emise a spotřebu.
Proč nás to celé musí zajímat?
Zvyšující se nesoulad mezi oficiálními čísly a realitou znamená, že emisní regulace mohou hrát až zástupnou roli. Transparentnost, přesnost dat a tlak na automobilky jsou tak v roce 2025 zásadnější než kdy dřív. Týká se to přímo vaší peněženky – ať už placením vyšší daně z emisí, nebo vyššími náklady na provoz.
Ať už se tedy chystáte koupit novou škodovku, sportovní elektromobil z Nošovic nebo menší městské auto, ověřte si vše nejen v brožuře od dealera, ale i v nezávislých databázích a reálných zkušenostech ostatních motoristů.
Klíčové je myslet na to, že číslo na papíře nemusí vždycky znamenat skutečnost na silnici.
