Letos se ve Francii píše nová kapitola v železniční dopravě. Známý výrobce Alstom dodá v příštích letech dvanáct zcela nových souprav poháněných vodíkem. První objednávky přišly ze čtyř regionů – Auvergne-Rhône-Alpes, Burgundsko-Franche-Comté, Grand Est a Okcitánie. Cílem je jasný: výrazně snížit emise i hluk, a posunout francouzskou železnici k větší udržitelnosti.
Vodíková souprava Coradia Polyvalent H2, foto: Alstom
Co přináší vodíkové vlaky do regionů?
Francie se inspiruje úspěšnými příklady z Rakouska, Německa a Velké Británie a nasazuje vlastní vozidla řady Coradia Polyvalent H2 přímo do provozu. Klíčovým benefitem je snížení emisí oxidu uhličitého, kterých v dopravě stále není málo.
- Prvních 12 vlaků vyjde dohromady na zhruba 190 milionů eur (téměř 5 miliard Kč).
- Vlak dokáže jet jak na vodík, tak na elektrickou síť (duální pohon), což regionům nabízí velkou flexibilitu.
- Při jízdě je mimořádně tichý – obyvatelé sousedících obcí to značně ocení.
Jak funguje vodíkový vlak?
Princip je jednoduchý, ale revoluční: souprava využívá vodík uložený v nádržích, který se v palivových článcích mění na elektrickou energii. Ta pak pohání elektromotory, takže vlak na trati:
- nevypouští téměř žádné škodlivé plyny,
- má nižší provozní hluk než tradiční dieselové jednotky,
- je šetrnější pro prostředí i pro lidi v okolí železničních tratí.
Takový přístup zklidní dopravu ve vesnicích poblíž tratí, což může být v Česku až nečekaně aktuální téma. Kdo z vás někdy bydlel u železnice, dobře ví, jak dokáže projíždějící vlak zničit klid nedělního rána!
Kdy a kde se s novými vlaky svezete?
První soupravy se rozjedou v cílových regionech už za několik let. Zatím jde o pilotní projekt, ale podle odhadů ministerstva dopravy i SNCF Voyageurs se další regiony rychle přidají. Téma se diskutuje například i v Bretani nebo na Korsice, kde jsou ekologické aspekty dlouhodobě prioritou.
Příprava další fáze projektu nazvaného PLANETER je už v plném proudu a zájem o nové jednotky mají i další francouzské regiony. Francie se tak do roku 2030 může stát evropským lídrem „zelené železnice“.
Jaké jsou zkušenosti ze zahraničí?
Vodíkové vlaky už dnes pravidelně jezdí v Německu, kde najdete i specializované čerpací stanice pouze pro vodíkové soupravy. Rakousko je testuje na horských tratích – a výsledky vypadají víc než slibně.
Nesmíme opomenout ani Velkou Británii, kde společný projekt univerzity v Birminghamu a společnosti Porterbrook vytvořil jednotku HydroFLEX, která prošla náročnými testy a od roku 2023 najela první ostré kilometry s cestujícími napříč Anglií a Skotskem.
Proč je to důležité i pro Českou republiku?
Přestože zatím české dráhy své první vodíkové vlaky teprve chystají (testovací provoz je naplánován na rok 2027), je zřejmé, že budoucnost je ekologická. Zkušenosti z Francie, Německa či Rakouska mohou urychlit i českou cestu k čistší železnici.
- Vodíkové vlaky se stávají standardem ekologické mobility.
- Podobné projekty mohou inspirovat i řešení v regionech jako Moravskoslezský nebo Ústecký kraj, kde je zájem o „zelenou“ dopravu vysoký.
Vodíkové vlaky nabízejí nejen nižší emise a tichou jízdu, ale i nový pohled na cestování – respektující přírodu i obyvatele měst a vesnic. Stačí jen sledovat, jak rychle se Francie (a Evropa) v tomto směru posouvá vpřed. Možná už za pár let bude podobný vlak rutinní součástí i vašich každodenních cest.