Vypadá to, jako by některé evropské automobilky v poslední době rezignovaly na dynamický vývoj trhu. Místo boje s čínskou konkurencí volí pragmatické partnerství a snaží se tak udržet alespoň část svého vlivu v době zásadních změn.
Čínská auta v Evropě: Levná, stále lepší a čím dál běžnější
V roce 2025 už není tématem pouze pronikání elektromobilů z Číny na evropský trh, ale také rostoucí počet spalovacích vozů a hybridů z východu, které tlačí na tradiční evropské značky. Čínští výrobci jako BYD, Nio nebo MG lákají tuzemské zákazníky nejen cenou, ale i technologiemi, které už často neztrácí vůči evropským konkurentům.
Co je pro nás v Česku zásadní? Čínská auta se ve větším měřítku začínají objevovat i na českých silnicích, a dokonce i na významných akcích typu Autosalon Brno. Cenovka bývá o třetinu nižší oproti evropským modelům, což je pro řadu zákazníků silný argument.
Evropské automobilky: Problémy, které už nejdou přehlížet
Oslabená poptávka po elektromobilech a tlak na ceny nejsilněji pocítili i obří hráči jako Volkswagen, Stellantis nebo domácí Škoda Auto. Propad tržeb hlásí jejich dodavatelé – výrazně to zasáhlo například německou firmu Varta, jejíž akcie se během pár dní zřítily o více než 80 %. Katastrofa nejen pro investory.
Krizi pocítili i zaměstnanci v regionech. Mnoho firem omezuje výrobu, a spekuluje se o první vlně hromadných propouštění v dodavatelském řetězci. Třeba v Ústeckém kraji už některé subdodavatelské firmy bruslí na tenkém ledě.
Partnerství místo soupeření: Záchrana, nebo slepá kolej?
Namísto posílení vlastního vývoje stále častěji slyšíme o strategických spojeních! Největší evropský hráč, Volkswagen, spojil síly s čínským XPeng. Podobné úvahy zaznívají i z Renaultu nebo Stellantisu. Hraje tady roli nejen tlak na cenu, ale i snaha získat přístup k rychlému vývoji a inovacím, které čínské značky předvádějí.
- Mnohé evropské automobilky poprvé přiznávají, že bez Číny už v některých segmentech prostě neuspějí.
- Značky sází na sdílení technologií, výměnu platforem nebo společný vývoj levnějších modelů.
- Součástí spolupráce bývá i výroba některých modelů přímo v Číně, odkud putují do Evropy, včetně Česka.
Cla na čínská auta: Očekávání se (zatím) nenaplnila
Od léta 2024 platí v EU nová cla na dovoz čínských elektromobilů, která dosahují až 37,6 %. Cílem bylo ochránit domácí trh i pracovní místa, ale jak ukazují statistiky z posledních měsíců, Čína našla cesty, jak dopady opatření zmírnit. Některé firmy přesouvají výrobu do států mimo EU, jiné navyšují investice v Evropě.
Evropská komise se spoléhá na čas, ale zatím se zdá, že cla dražší čínské vozy příliš nezastavila. Zákazníci – zvlášť ti, kteří hledají dostupnější variantu – si najdou cestu i přes nová pravidla. A dokázala to třeba i popularita značek MG v Polsku nebo SRN.
Co z toho plyne pro český trh?
Pokud jezdíte po českých dálnicích, čínské vozy tu potkáte stále častěji. A upřímně – není divu. V době, kdy ceny nových aut letí nahoru a dostupnost je otázka měsíců, se i zákazník v Olomouckém kraji rozhoduje podle reálné nabídky, ne jen značky na kapotě.
Pro evropské automobilky je teď klíčové urychleně inovovat a představit modely odpovídající moderním požadavkům a cenové dostupnosti. Jinak hrozí, že česká i evropská auta budou brzy jen jednou z voleb, nikoli první volbou většiny nových zákazníků.
Závěr: Je čas hledat nové cesty
Rok 2025 jasně ukazuje, že tradiční průmysl už nemůže spoléhat jen na staré metody nebo ochranná opatření z Bruselu. Chcete být mezi těmi, kdo budou mít z vývoje prospěch? Sledujte nové modely, nenechte si ujít regionální premiéry a nebojte se vyzkoušet i méně známé značky − možná budete překvapeni.
