Víte, uvažovali jste někdy, jak zásadně se promění naše silnice za pár let? Evropská unie si stanovila ambiciózní cíl – od roku 2035 už žádné nové osobní auto se spalovacím motorem. Pro někoho dobrá zpráva, pro jiného noční můra. A právě druhou skupinu aktuálně představují velcí dodavatelé autodílů, kteří proti tomuto plánu aktivně lobují nejen v Bruselu, ale i v našem regionu.
Možná už jste si všimli, jak rostou počty elektromobilů na českých silnicích, a samozřejmě jak přibývá nabíjecích stanic i v menších městech. Znám například spoustu lidí v Praze a Brně, kteří o přechodu na elektromobil vážně uvažují. Jenže není všechno tak růžové, jak by se mohlo zdát.
Proč jsou dodavatelé autodílů na nohou?
Dle aktuální analýzy think-tanku InfluenceMap zažíváme mimořádně intenzivní kampaň proti plánovanému zákazu spalovacích motorů. V centru dění je Evropská asociace dodavatelů autodílů (CLEPA) – a mezi jejími členy najdeme skutečně silné hráče s pobočkami i v Česku, například Continental, Brembo či německý Osram, známý výrobce osvětlení z Bruntálu.
- O co jde? Dodavatelé argumentují hlavně potenciální ztrátou tisíců pracovních míst i výrazným propadem výroby součástek, které jsou pro klasická auta potřeba, zatímco elektromobily jsou technicky jednodušší.
- O jakou sílu se opírají? Bosch, jako jeden z nejviditelnějších členů CLEPA, dlouhodobě usiluje o kompromisy nebo posunutí termínů, což ukazuje detailní výzkum z jara 2025.
České firmy ve světle emisních cílů EU
Na seznamu členů CLEPA najdeme i další klíčové firmy působící v ČR: TI Automotive, šumperský Mubea nebo výrobce kabelů Nexans z Kladna. Tyto společnosti mají tisíce zaměstnanců a lobby proti zpřísnění emisí je pro ně otázkou přežití na trhu.
Argumentují mimo jiné tím, že rychlý přechod pouze na elektromobily zasáhne pracovní trh a že klimatická opatření by měla být „technologicky neutrální“ – tedy neomezovat spalovací motory, pokud výrobci dokáží snížit jejich emise například biopalivy či hybridními systémy.
„Firmy tvrdí, že podporují ekologii, ale když dojde na konkrétní kroky, brání jakýmkoli změnám, které skutečně vedou ke snižování emisí,“ říká Kalina Dmitriewová z InfluenceMap.
Kdo vyhraje? Budoucnost českého automobilového průmyslu
Proč je boj o podobu automobilového trhu tak vyhrocený? U elektromobilů ubývá až 30 % tradičních součástek, které nyní české závody do aut dodávají. Každý, kdo vyrábí výfuky, spojky, rozvody nebo sady na výměnu oleje, dnes přemýšlí, jestli bude mít za deset let co vyrábět.
- Možné řešení: Rekvalifikace zaměstnanců, investice do výroby baterií nebo systémů do elektromobilů – i to se už v České republice děje, například v závodě TPCA v Kolíně nebo ve vývojových centrech Škody Auto.
- Zásadní otázka: Má automobilová budoucnost ČR spočívat v tradičním průmyslu nebo ve sázce na nové technologie?
Na jednu stranu je jasné, že tlak na snižování emisí bude jen narůstat. Na straně druhé však nemůžeme ignorovat tisíce lidí, pro které je automobilový průmysl jediným zdrojem obživy. Osobně se domnívám, že cesta vpřed povede kompromisem i investicemi do rekvalifikací – trh a politika tento souboj rozhodnou v několika příštích letech.
Proč téma sledovat dál?
Podle mě je nejvyšší čas začít se zajímat o to, jaká auta budou Češi za pár let vlastnit a kdo je bude v našich regionech vyrábět. Sledujte debatu, zapojte se do diskusí třeba při lokálních fórech v Ostravě, Mladé Boleslavi či Plzni. V sázce je mnohem víc než jen typ pohonu – jde o budoucnost pracovních míst i česko-evropské ekonomiky.
